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珠海马骝洲交通隧道
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华南天字号盾构顺利进洞 马骝洲交通隧道西线贯通!
发布:2016-12-10    浏览:1408    来源:    【

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  2016年12月7日,随着“任翱号”盾构顺利进洞,标志着由公司承建的横琴新区马骝洲交通隧道(横琴第三通道)工程西线隧道顺利实现贯通。

  该工程建成后,将作为继横琴大桥、横琴二桥后横琴新区联系外界的又一通道,故也称“横琴三通道”!小名“三通道”,却是华南老大!它不仅是目前华南地区最大的海底隧道,海底部分孔径规模也能排进国内前三甲!隧道外径14.5米,采用双向6车道。

  国内为数不多的地下综合管廊

  除了具备交通功能,隧道设计规划的时候还考虑了市政设施:有市区到横琴的供水管道和通信管道,还有220千伏的高压电缆。目前在中国仅有北京、上海、深圳、苏州、沈阳等少数几个城市建有综合管廊。

  超级难题 VS 超级专家

  这是珠海首条海底隧道,也是国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道。工程地质情况复杂,为典型的上软下硬复合地层,“抛石多、覆土浅、岩面高”给工程带来极大挑战。面对难题,隧道人从容应对——采用多种探测手段相互验证探清地质分布情况,以全回转工艺针对性清除抛石等障碍物,再进行回填加固。全天候动态指挥,实时监测、调整、修正各项施工参数,减小对顶部覆土的扰动。通过多种探测方法排摸海域岩层情况后针对性爆破,成功完成了西线海域爆破及加固施工,完成到达岩层前预处理工作。提高盾构对硬岩的探测及处理能力,在加固区内对盾构机进行全面检测并更换刀具,确保盾构入海前穿岩状态的转换。

  马骝洲交通隧道的重要意义不言而喻,贯通当天项目现场迎来了超过三十家媒体。珠海电视台也在当天发出了报道——作为国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道,施工过程所遇到的难题具有极大的普遍性,为复合地层盾构法隧道施工积累了宝贵的经验,具有极高的参考价值和示范作用。

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