‍‍font‍‍【小编语】荷兰阿姆斯特丹南北地铁线由南向北贯穿整个城市，该线地铁车站以基坑深、位于繁华街道和古建筑旁等闻名，对于建设者极富挑战。其中的中央火车站地铁站又是整条线路中规模最大、施工最为复杂的一个车站工程。赶快跟随小编一起了解一下吧！

背景介绍

　　阿姆斯特丹是荷兰最大的城市，也是荷兰的首都，已有超过700年的历史。在20世纪以前，欧洲城市之间的交通大多依靠火车运行，因此，荷兰政府于19世纪末建造了阿姆斯特丹中央火车站。

　　阿姆斯特丹中央火车站坐落于IJ河边的人工岛屿上，位于整个阿姆斯特丹的核心位置。火车站最早于1881年开始建设，于1889年正式运营。火车站大楼由教堂建筑师佩特鲁斯·库伯尔设计，为荷兰新歌特式风格，建设采用了约9000根木桩作为大楼桩基。建成后，最高峰每天有超过1400车次往返各个地区以及欧洲各国。

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‍‍1889年的中央火车站‍‍

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‍‍中央火车站区域鸟瞰‍‍

　　21世纪后，随着城市的发展，荷兰也开始建设各项地铁线路，于20世纪70年代开始规划阿姆斯特丹地铁南北线工程，以发展城市内的快速轨道交通。

工程概况

‍‍　　阿姆斯特丹南北地铁线工程位于荷兰首都阿姆斯特丹市内，线路全长9.5km，共设9个车站，线路由南向北穿过整个阿姆斯特丹市，预计日客流达30万人，整个工程耗资约15亿美元。工程在经过几十年的规划与设计后，最终于2003年开始施工。‍‍

线路示意图

　　由于线路经过历史建筑群与市政基础设施等，施工方承诺工程在建设时不会造成对任何建筑物的拆毁，同时维持城市内的原有交通，因此，工程采用了明挖法隧道、现浇暗埋隧道、沉箱隧道、盾构法隧道、沉管隧道等多种不同的施工方法。

不同的施工方法

南北线穿越中央火车站示意图

　　由于阿姆斯特丹属于软性砂土地质，地铁车站又位于繁忙的城市中心，且施工的开挖深度超过了30m，同时，施工基坑距离敏感性历史建筑群的距离非常近，(<5m，部分位置只有3m)，原有的建筑在建造时使用了大量的木桩作为地基，地下水位高，因此地铁车站设计与施工难度较大，采用了不同的施工措施。

施工方法

• 南部入口前地下区域采用了沉箱隧道结构；

• 南部入口与站厅区采用了地下连续墙与现浇暗埋结构；

• 火车站前广场地下区域建造的地下站厅采用了深开挖的盖挖法建设；

• 穿越火车站与IJ河的区间则采用了沉管隧道；

• IJ河对岸的区域再次采用了现浇暗埋结构。

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