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【阿姆斯特丹中央火车站】阿姆斯特丹南北地铁线中央火车站设计(二)
发布:2015-08-20    浏览:6370    来源:    【

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【小编语】阿姆斯特丹南北地铁线中央火车站新建的地铁车站共分3个区域,是整条线路中规模最大、施工最为复杂的一个车站工程。车站施工采用了哪些创新设计呢?赶快跟随小编一起了解一下吧!


阿姆斯特丹中央车站区域截面图


阿姆斯特丹南北地铁线中央火车站新建的地铁车站▼

站前广场地下结构透视图

  在站前广场的地下广场区域,配合地下连续墙进行施工,采用了最长超过18m的预制钢筋笼。

地下连续墙施工


在开挖的基坑上打入撑杆桩并覆盖钢制顶板,在不影响地面的情况下,完成整个站前广场区域的施工。


车站设计中采取的辅助措施:

  • 在基坑中设置6层撑杆;

  • 减小地下连续墙分段长度;

  • 在连续墙之间、结构底板之下进行喷射注浆, 形成厚度约1.2m的撑杆结构;

  • 每隔一段加大连续墙的深度。

  中央车站位于铁路车站正下方, 线路轨面高度为-15.2m。为整个车站施工中最为复杂、最深的区域。

  基坑开挖至-19m,即建造车站的钢筋混凝土底板,连续墙将作为永久结构的一部分。

  车站基坑采用“三明治”组合墙体(两排长为457mm、管壁厚为16mm的钢管桩,其中30m长度的钢管桩110根,60m长的钢管桩39根,在两排钢管桩之间旋喷注浆,墙总厚度达2.5m)进行围护。

钢管桩

“三明治”组合墙体

  

  钢管桩是由每段长3m的钢管接长,一直下至-30m。施工钢管桩在有限的净空环境(4-8m)下,在机械精确定位后旋入地下,钢管桩之间创新采用了螺纹连接,而非焊接。

  位于轨道与站台区域,在建立连续墙的同时, 建起了由深达-58m的中央若干列钻孔桩(柱)支承的顶板。

向地下顶入钻孔桩的模拟图


顶入的钻孔桩

针对基坑在既有铁路车站下施工,工程中研发了专门的拔桩机与切割机,并借助3D声呐成像系统,对水底残留的旧木质桩基进行了拔除与切割,防止了木质桩基对现有地基发生危害。

 
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